Sensor de posição do virabrequim: componentes, circuito, trabalho, vs sensor de posição da árvore de cames, tipos, teste e suas aplicações

Os sensores de automóveis tornaram -se muito significativos nos automóveis modernos para monitorar vários aspectos do veículo e transmitir dados para a ECU ou driver. A ECU em algumas condições faz alguns ajustes no componente específico, dependendo dos dados recebidos do Sensores de automóveis para maximizar a eficiência e o desempenho. Geralmente, esses sensores monitoram diferentes aspectos, como condição do motor, temperatura, pressão do óleo, sistema de líquido de arrefecimento, níveis de emissão, velocidade do veículo, etc. Existem diferentes tipos de sensores de automóveis, como batida do motor, fluxo de ar, velocidade do motor, oxigênio, tensão, posição do acelerador, mapa, sensor de posição da árvore de cames, estacionamento de carros, estacionamento, posição do eixo, etc. Sensor de posição do virabrequim , está funcionando e seus usos.

O que é um sensor de posição do eixo de manivela?

O sensor de posição do virabrequim é um tipo de sensor de automóvel que monitora diferentes parâmetros do motor e também abrange tarefas como estabelecimento de tempo de ignição, detecção de RPM do motor, decidindo a posição precisa do virabrequim do motor, permitindo velocidade relativa do motor, etc.

Esse sensor de automóvel remove o requisito do tempo do distribuidor manual, cumprindo todas essas funções. Portanto, esse sensor ajuda a reconhecer o cilindro de disparo, disparar bobina e sincronizar a sequência do injetor de combustível em combinação com o sensor de posição da árvore de cames.

Um sensor de posição do eixo de manivela monitora a posição e a velocidade e a velocidade do eixo de manivela rotativa em um mecanismo de combustão interna, fornecendo essas informações à unidade de controle do motor para injeção precisa de combustível e controle de tempo de ignição.

Este sensor detecta a posição do eixo de manivela lendo uma roda de codificador ferromagnética ou magnética localizada no eixo de manivela. Portanto, esses dados incluem o RPM & Position do virabrequim, que é enviado para a unidade de controle do motor. Portanto, esta ECU utiliza esses dados para controlar o tempo de ignição, o tempo de injeção de combustível, os parâmetros do motor etc.

Princípio de trabalho do sensor de posição da manivela

O sensor de posição do virabrequim funciona detectando a posição e a velocidade de rotação do eixo de manivela e fornece informações cruciais à ECU (unidade de controle do motor) para injeção exata de combustível e tempo de ignição para garantir uma operação muito suave do motor. Esse sensor monitora o movimento do eixo de manivela, permitindo que a ECU decida a velocidade do motor e a posição correta do virabrequim.

O sensor de posição do eixo de manivela é normalmente organizado perto de uma roda dentada ou anel de relutora conectado ao virabrequim. Quando o virabrequim gira, os dentes da roda passam pelo sensor, gerando um sinal compreendido pela ECU. Portanto, esse sinal pode ser utilizado para sincronizar a injeção de combustível e o tempo de ignição, garantindo que o motor funcione com eficiência.

Componentes

O sensor de posição do virabrequim tem diferente componentes Como uma roda dentada (ou) anel de relutora, um sensor estacionário como circuitos eletrônicos ópticos ou magnéticos e associados, que são explicados abaixo.

Roda dentada ou anel de relator

Este é um anel ou roda que tem dentes uniformemente espaçados (ou) recua montados acima do eixo de manivela. Quando o virabrequim girar, esses dentes passam pelo sensor.

Sensores estacionários

Geralmente, esse sensor inclui sensores estacionários como magnético, efeito hall e óptico, que são explicados abaixo.

Sensores magnéticos

Os sensores magnéticos utilizam um ímã e uma bobina. Sempre que a roda dentada gira, os dentes interrompem o campo magnético, o que causa uma alteração na tensão da bobina. Depois disso, será transmitido à ECU.

Sensores de efeito hall

Esses tipos de sensores utilizam um Efeito Hall Chip que produz uma saída de tensão proporcional à força do campo magnético. Quando o virabrequim gira, os dentes passam pelo sensor do eixo de manivela, portanto, causa alterações no campo magnético e alterações na saída do Hall Efeito IC. Depois disso, é enviado para a ECU.

Sensores ópticos

Esses sensores utilizam um emissor leve e um receptor leve. Quando a roda dentada girar, os dentes interrompem o caminho da luz, transmitindo dados sobre a posição do virabrequim para a ECU.

Circuito eletrônico

O circuito eletrônico processa o sinal do sensor e o envia para a ECU, garantindo que a ECU receba um sinal claro e preciso em relação à posição do eixo de manivela.

Circuito do sensor de posição da manivela

O diagrama do circuito do sensor de posição do eixo de manivela é mostrado abaixo.

A potência do sensor de posição do eixo de manivela é fornecida a partir do terminal NO-9 da ECM. O terminal-2 do sensor é fundamentado com o terminal NO-24 da ECM.

Uma fonte de 5V é fornecida no terminal NO ou terminal de saída do sensor do terminal NO da ECM. Portanto, esse sensor produz um sinal de pulso sempre que o terminal de saída é aberto e aterrado.

Trabalhando

O sensor de posição do eixo de manivela percebe o ângulo ou a posição da manivela de cada cilindro e altera esses dados para os sinais de pulso, após o que são inseridos no ECM. Sempre que o motor está em funcionamento, o sensor de posição do eixo de manivela fornece um sinal de saída de pulso. O ECM verifica se o sinal de pulso é entrada quando o motor está em marcha.

Tipos de sensores de posição do virabrequim

Posição do eixo de manivela sensores estão disponíveis em diferentes tipos, como elemento indutivo, óptico, magneterresistivo e efeito de salão que são explicados abaixo.

Sensores indutivos

Um sensor indutivo também é conhecido como um sensor de relutância variável que usa um ímã para detectar dentes ou entalhes acima de uma roda dentada conectada ao balanceador harmônico ou eixo de manivela. Sempre que os dentes passam pelo sensor da árvore de cames, eles criam um campo magnético alterado para gerar um sinal de tensão. Esses tipos de sensores são simplesmente dispositivos passivos.

Sensores de efeito de salão

Os sensores de efeito Hall utilizam o efeito Hall, onde um campo magnético faz com que um suprimento de tensão emerja em um material semicondutor. Portanto, eles normalmente precisam de uma fonte de alimentação e saída de uma onda quadrada DC que indica se um dente está abaixo do sensor (ou) não. Estes podem notar campos magnéticos estáticos como sensores indutivos.

Sensores de elementos magnetoresistivos

Esses sensores utilizam um elemento magnetoresistivo que altera sua resistência em resposta a um campo magnético para que possam notar campos magnéticos estáticos.

Sensores ópticos

Sensores ópticos Utilize um LED (diodo emissor de luz) e um fotodiodo para observar slots ou marcas ópticas em um eixo ou disco rotativo. Eles fornecem maior precisão e são apropriados para aplicações de baixa e alta velocidade. Mas eles precisam de uma faixa óptica limpa para leituras precisas.

Como testar um sensor de posição do eixo de manivela com um multímetro?

O procedimento passo a passo para testar um sensor de posição do eixo de manivela usando um Multímetro é discutido abaixo.

Desconecte o sensor CKP

• Precisa separar o sensor do carro para remover a interferência de diferentes componentes.
• Coloque o sensor CKP, normalmente encontrado próximo ao volante ou polia do virabrequim.
• Desconecte o sensor com muito cuidado do conector elétrico. Portanto, com base no seu modelo de carro, precisamos eliminar uma cobertura protetora ou utilizar uma ferramenta para descarregar o conector.

Organize o multímetro

• Para testar o sensor CKP, você precisará de um multímetro capaz de medir a resistência, a tensão e outros parâmetros elétricos. Siga estas etapas para configurar seu multímetro:
• Defina o modo multímetro como resistência ou ohm (Ω) para medir a resistência ao sensor.
• Conecte os condutores multímetro aos terminais adequados do sensor CKP.

Teste de resistência

• A verificação da resistência ao sensor CKP indica seu trabalho adequado.
• Primeiro, os leads multímetro precisam ser conectados aos terminais do sensor CKP.
• Depois disso, observe a leitura do multímetro para que os valores de resistência mudarão dependendo do sensor CKP e da temperatura do ar.
• Avalie a resistência medida ao intervalo específico. Se cair no intervalo sugerido, o sensor poderá estar com defeito e deve ser alterado.

Teste de tensão

• A saída de tensão precisa ser testada para o sensor para garantir que produz o sinal certo.
• Primeiro, o multímetro precisa ser definido como o modo de tensão.
• Depois disso, seus leads devem estar conectados aos terminais do sensor CKP.
• Comece o motor para simular a revolução do motor.
• Monitore a leitura do multímetro.
• Se a leitura de saída de tensão estiver fora do intervalo fixo, o sensor poderá estar com defeito e precisar de substituição.

Garanta danos

• Verifique o sensor CKP quanto a lesões visuais, como corrosão, conexões soltas, rachaduras etc. Se a lesão for óbvia e substitua o sensor.
• Reconecte o sensor CKP
• Depois que o teste for feito, reconecte o sensor ao arnês de fiação do veículo:
• Alinhe o conector elétrico através dos terminais do sensor.
• Emposte delicadamente o conector até a posição até que ele trava ou clique.
• Verifique se o conector está fortemente preso ao sensor CKP.

Como redefinir o sensor de posição do eixo de manivela sem um scanner?

Quando um scanner geralmente é sugerido para testar um sensor de posição do eixo de manivela, uma correção temporária deve ser tentada reiniciando o motor do carro por um momento para transportar as métricas de desempenho de volta ao equilíbrio para os motores.

Compreender o problema

O sensor CKP ajuda a ECU do carro a determinar o tempo e outras métricas de desempenho do motor. Portanto, essas métricas podem se transformar em desequilíbrio se houver uma quebra de computador.

Um scanner geralmente permite um processo de redefinição ou reaprenda mais exato e completo, garantindo que o sensor seja calibrado corretamente para os parâmetros específicos do veículo.

Correção temporária sem scanner

O motor deve ser reiniciado mesmo para alguns momentos, o que às vezes pode fornecer uma redefinição eficaz que traz as métricas de volta ao equilíbrio.

Dirija a uma velocidade estável e, depois disso, pare o carro, mas não o deixe em ponto morto.
Permita que seu veículo fique inativo por algum tempo para deixar o sensor reaprender.

Sensor de posição do virabrequim vs sensor de posição da árvore de cames

A diferença entre o sensor de posição do eixo de manivela e o Sensor de posição da árvore de cames inclua o seguinte. O sensor de posição do eixo de manivela detecta a velocidade e a posição do eixo de manivela, enquanto o sensor de posição da árvore de cames rastreia a posição do eixo de cames. Portanto, ambos os sensores são significativos para a operação e ignição do motor ou tempo apropriado.

Sintomas

Os maus sintomas do sensor de posição do virabrequim podem causar alguns problemas notáveis, que são discutidos abaixo.

• A ativação da luz do motor de verificação é o sinal principal da falha do CPS; portanto, a ECU frequentemente registra um código sempre que perceber um problema com o sensor.
• Um CPS com defeito resulta em partidas falhadas ou atrasadas, pois a ECU não possui os dados necessários para iniciar a combustão corretamente.
• Se o CPS não funcionar corretamente enquanto dirige um carro, ele faz com que o motor corta ou paro inesperadamente. Portanto, isso pode ser particularmente inseguro se você estiver dirigindo um carro em velocidades mais altas.
• O tempo errôneo pode ser causado por um CPS com mau funcionamento, o que leva a falhas ou lentos ásperos para torná -lo uma habilidade de direção menos suave.
• Sem o CPS controlar com precisão o tempo, o consumo de combustível pode aumentar, fazendo com que seu carro use mais combustível do que o normal.
• Dificuldade em iniciar (ou) parar o motor enquanto dirige um carro.
• O motor pode ocioso desigual, funcionar áspero ou enfrentar falhas, o que pode parecer uma vibração ou tropeço.
• Um sensor de virabrequim ruim pode levar a um motor ineficiente, o que resulta em uma diminuição da milhagem de combustível.
• O veículo não vai mais rápido e mais suave.
• Quando o motor do carro emitem, o tacômetro não funciona.
• Um sensor de posição do virabrequim com defeito em algumas condições fará com que um motor gagueja, falhe ou até mesmo sai um tiro pela culatra ou hesite.

A falha de CPS causa

O sensor de posição do eixo de manivela ao longo do tempo está sujeito a desgaste, principalmente porque é organizado na parte do motor que é exposta a temperaturas e vibrações mais altas. Portanto, o CPS pode ficar aquém devido a alguns motivos comuns, que são explicados abaixo.

• As altas temperaturas do motor podem corromper os componentes do sensor eventualmente, o que leva à falha total ou à falha intermitente.
• As vibrações contínuas podem afrouxar o sensor do eixo de manivela ou desgastar seus componentes, o que leva à perda de sinal.
• Conectores danificados, terminais corroídos ou fios podem resultar em transmissão de sinal ruim (ou) do sensor do eixo de manivela para a unidade de controle do motor.
• A posição do sensor perto do eixo de manivela o expõe ao contágio potencial de detritos ou vazamentos de óleo, para que isso possa danificar seu desempenho ou levar a um mau funcionamento.
• O CPS tem uma vida útil limitada e pode simplesmente se desgastar eventualmente, semelhante a todos os componentes do motor.

Substituição

As etapas envolvidas na substituição do CPS incluem principalmente o seguinte.

• Se o sensor de posição do eixo de manivela estiver com defeito, a substituição geralmente será a melhor solução.
• Esse sensor é geralmente organizado perto do eixo de manivela, normalmente na parte frontal do bloco do motor ou perto da transmissão.
• Sempre separe a bateria antes de funcionar em qualquer componente do motor para evitar problemas elétricos em potencial.
• Com base na posição do sensor, outros componentes do motor precisam ser removidos para acessá -lo. Então afrouxe os parafusos de montagem e tire cautelosamente o sensor.
• Localize o novo sensor CPS em uma posição semelhante e proteja -o com os parafusos de montagem. Certifique -se de que todas as conexões sejam seguras para se afastar de problemas futuros.
• Quando o novo sensor estiver conectado, reconecte a bateria e inicie o motor. Portanto, uma correção bem-sucedida removerá quaisquer problemas relacionados ao CPS, como lenta ou estagnação áspera.

Vantagens e desvantagens

O Vantagens dos sensores de posição do eixo de manivela inclua o seguinte.

• Tempo preciso da ignição e injeção de combustível:
• Desempenho otimizado do motor
• Melhorou a eficiência de combustível
• Emissões menos prejudiciais:
• A operação do motor é mais suave.
• Detecção e prevenção de falhas.
• Funcionalidade de start-stop e conformidade regulatória.

As desvantagens dos sensores de posição do virabrequim incluem o seguinte.

• Dificuldade em começar.
• Paralisação do motor.
• Ilding áspero ou falhas.
• Eficiência reduzida de combustível.
• Problemas de desempenho do motor.
• A paralisação do motor ocorre inesperadamente devido a problemas de fiação
• Ilding áspero ou falhas.
• A eficiência do combustível pode ser reduzida.
• Sinais imprecisos do sensor podem levar a uma aceleração lenta ou falta de poder.
• Um sensor com defeito pode ativar a luz do mecanismo de verificação para especificar problemas que devem ser abordados.
• Alterar um sensor com defeito pode ser caro.
• Esses sensores são facilmente expostos a circunstâncias duras do motor.
• Este sensor pode ser infectado por sujeira, detritos, petróleo, etc.
• A fiação danificada pode perturbar os sinais transmitidos de e para o sensor do eixo de manivela, o que causa mau funcionamento.

Aplicações

O Aplicações de sensores de posição do eixo de manivela inclua o seguinte.

• O sensor CKP mede com precisão a posição e a velocidade do eixo de manivela; Assim, é significativo para a operação apropriada do motor.
• A ECU utiliza os dados do sensor para controlar exatamente o tempo da vela de ignição, garantindo uma combustão ideal.
• Os dados deste sensor podem ajudar a ECU a decidir a quantidade precisa e o tempo de injeção de combustível para combustão limpa e eficiente.
• Esse sensor fornece à ECU uma leitura consistente de RPM, portanto, é essencial para uma variedade de funções do motor.
• O sensor CKP contribui para diminuir as emissões nocivas, controlando com precisão a injeção e a ignição com combustível.
• Este sensor é essencial para iniciar e manter a operação do motor.
• Esse sensor pode ser usado para detectar a posição e a velocidade do motor com a tecnologia Stop/Start.
• Ele detecta falhas de ignição do motor, o que aumenta os danos e as emissões do motor.

Assim, isso é Uma visão geral do sensor de posição do virabrequim , está funcionando e suas aplicações. Este é um componente significativo do motor usado para detectar a posição e a velocidade do virabrequim, fornecendo os dados necessários à ECU (unidade de controle do motor) para o tempo de ignição e a injeção ideal de combustível. Ele garante a operação suave do motor e evita parar ou errar. Aqui está uma pergunta para você: O que é um sensor de posição da árvore de cames?