A postagem explica um método simples de conversão de um sistema de ignição do tipo faísca desperdiçada em um automóvel em um sistema de ignição do tipo motor de 6 cilindros com faísca sequencial aprimorada.
A ideia foi solicitada pelo Sr. Brenton, conforme abaixo:
Requisitos Principais
Eu estava olhando através do carro e moto seção, mas não consegui encontrar o que estava procurando. Espero que você esteja interessado em olhar para o meu projeto.
Meu carro tem um motor EFI de 6 cilindros em linha com a ordem de disparo 1-5-3-6-2-4 (Ford Austrália). A configuração da ignição é um tipo de faísca desperdiçada com as bobinas 1 e 6 emparelhadas, 2 com 5 e 3 com 4.
Estou procurando um circuito que possa receber o pulso de ignição da ECU e alterná-lo entre 1 e 6, 5 e 2, 3 e 4.
Dessa forma, você pode ter drivers de bobina separados e ignição sequencial completa. Ao ligar, o sistema reinicia, um contador monitora pulsos ímpares e pares, talvez algum software esteja envolvido, eu imagino.
Com 3 circuitos separados, 1 para cada pulso de saída da ecu, 1, 5 e 3 sempre obtêm o primeiro pulso na contagem ímpar e 6, 2 e 4 obtêm o segundo pulso na contagem par. Em seguida, o circuito apenas alterna até que você desligue a ignição.
Espero que você ache esta ideia de projeto interessante e digna de seu tempo e esforço para postar uma solução em seu site.
A minha resposta : Vou tentar projetar o circuito especificado para você, no entanto, como não sou um especialista em automóveis, estou curioso para saber como seu sistema existente é um tipo de centelha desperdiçada, enquanto a nova ideia ímpar / par ajudará a melhorá-lo.
No entanto, a nova ideia pode ser implementada usando CIs contadores e divisores comuns IC 4017, segundo eu, sem um software.
Sr. Brenton : Pretendo turbinar o motor assim que a ignição for atualizada com bobinas individuais mais potentes. Você está correto, não há vantagem em introduzir um sistema de ignição sequencial em um motor padrão.
Os três pulsos disparados da ECU estão em sequência, e o tempo é calculado pela ECU com base na velocidade do motor, temperatura do ar de admissão, posição do acelerador, etc.
Como o circuito precisa funcionar
Este circuito não precisa se preocupar com o funcionamento da ECU. Tudo o que precisa fazer é rotear o pulso entre um par de terminais para o mesmo terminal pela primeira vez e, em seguida, alternar entre eles.
Vou colocar três circuitos idênticos em uma placa, um circuito independente por saída da ECU.
O que acontece é que quando você dá a partida no motor pela primeira vez, o ecu espera por um sinal do sensor da roda do acionador do virabrequim.
Em seguida, ele espera por um sinal do sensor de posição da árvore de cames. Assim que a ECU recebe esses dois sinais, ela sabe onde o ponto morto superior do cilindro 1 está no curso de compressão.
Em seguida, ele envia o primeiro pulso conforme está programado para ligar o motor e os outros pulsos seguem em sequência.
Fico feliz em saber que existe uma solução simples e estou muito grato por você considerar este projeto digno de seu tempo.
Por favor, considere o esboço em anexo para as informações detalhadas.
O design
O circuito do processador para converter a ignição por centelha desperdiçada na ignição do tipo sequencial aprimorado é mostrado no diagrama a seguir.
No diagrama pontos A e B devem ser conectados às entradas de gatilho das unidades CDI apropriadas, para acionar os motores de combustão relevantes.
O funcionamento do circuito pode ser compreendido com a ajuda dos seguintes pontos:
1) Assim que o circuito é alimentado pela bateria de 12 V, o IC 4017 é redefinido por C1.
2) O pino 3 do IC agora fica alto, e T2 entra na condição de espera com sua base polarizada com a tensão do pino 3. Mas T2 ainda não pode conduzir devido à ausência de tensão em seu pino coletor.
3) Quando o primeiro pulso da ECU chega na base de T4, ela é ligada e T4 aterra o pino 14 do IC. Mas o IC não responde a isso, uma vez que foi projetado para responder apenas a pulsos positivos no pino 14 e não a pulsos negativos.
4) Porém, durante o tempo de condução de T4, T1 também é LIGADO, devido à sua base receber o viés negativo via D1, R2, T4. No processo T1 transfere o + 12V para o coletor de T2, até que a tensão seja transferida para seu emissor, e para ponto A
5) Em seguida, o pulso da ECU é DESLIGADO, fazendo com que T4 seja DESLIGADO, o que instantaneamente faz com que um pulso positivo seja gerado no pino 14 via R1.
6) Neste ponto, o IC 4017 responde e faz com que a lógica alta do pino 3 salte para o pino 2.
7) Agora, o pino 2 entra em modo de espera, aguardando o próximo pulso da ECU.
8) Quando o próximo pulso da ECU chega, o procedimento acima se repete, até que o pulso da ECU seja DESLIGADO, o que por sua vez faz com que a lógica alta do pino 2 do IC pule para o pino 4. Simultaneamente, o ponto B também é disparado através do emissor de T3.
9) No momento em que a lógica alta atinge o pino 4, o IC é reinicializado instantaneamente, fazendo com que a lógica alta retorne ao pino 3.
10) O circuito agora atinge sua posição anterior aguardando a próxima repetição.
Precisaremos de 3 desses circuitos
No projeto de conversor de ignição por centelha perdida explicado acima, apenas um exemplo é discutido. Precisaremos que 3 desses módulos de circuito sejam configurados com as saídas apropriadas da ECU, para implementar o sistema sequencial de motor de 6 cilindros aprimorado e altamente eficiente proposto.
CORREÇÕES:
O projeto do circuito de comutação de faísca desperdiçado exibido acima parece ter uma falha grave. Os condutores do emissor de T2, seguidores de emissor T3, estariam sempre LIGADOS em resposta à lógica HIGH das pinagens IC 4017 relevantes, tornando o funcionamento da unidade completamente inútil.
O problema pode ser corrigido incorporando portas AND nas saídas IC 4017, conforme mostrado no diagrama a seguir.
Aqui nós empregamos o IC 4081 quad AND gate IC para a comutação. Apenas duas portas AND são usadas das 4 portas, as duas restantes não são usadas e terminam apropriadamente na linha de terra.
Por exemplo, se observarmos as entradas 1 e 2, descobrimos que 1 está conectado à saída 4017, enquanto o pino 2 está conectado ao coletor T1. A saída desta porta é o pino 3, que está sempre no zero lógico. Ele não ligará ou ficará ALTO, a menos e até que as entradas 1 e 2 se tornem altas, o que só pode acontecer quando o T1 é ligado em resposta ao acionamento da ECU. O mesmo funcionamento pode ser esperado entre os pinos de entrada 6 e 5 e sua saída 4.
Anterior: Módulo de driver MOSFET Easy H-Bridge para inversores e motores Próximo: Compreendendo a Classificação, Teste e Proteção de Avalanche de MOSFET
